optimisation moteur pour SEA-DOO & SKI-DOO
PNP TUNE
PRIX TTC
Sea-Doo et Ski-Doo sont les marques nautique et neige de BRP : jet-skis et motoneiges, tous animés par des moteurs Rotax.
Ces moteurs (Rotax ACE, 900 ACE Turbo, 850 E-TEC, 600R E-TEC) associent injection électronique et gestion moteur avancée. C'est exactement ce qui laisse une vraie marge d'optimisation sur le calculateur d'origine.
Poivre Noir intervient sur ces cartographies en version débridée, stage 1 ou e85, en respectant les limites mécaniques du moteur.
La fiabilité reste la priorité : chaque modification est contrôlée avant livraison.
UN POIVRAGE C'EST,
NOTRE RÉSEAU
Depuis 2017, Poivre Noir SA est la première entreprise d'Europe spécialisée en moteur américain à commercialiser de façon indépendante leur savoir-faire en optimisation de moteur chez les concessionnaires d'un constructeur.
MOTOS POIVRÉES
Obligation de résultat.
Nous avons modifié des dizaines de milliers de paramètres pour atteindre le stage 1 Poivre Noir Performances qui vous convient.
Nous avons optimisés votre moteur avec grand soin et en parfaite adéquation mécanique.
Nous vous assurons une conduite sécuritaire, vous vous concentrez dès à présent uniquement sur la route.
Un Sea-Doo/Ski-Doo poivré est réactif avec une sonorité plus sourde même avec des pots d'échappement d'origine.
Un agrément de conduite plus que parfait.
Un couple merveilleux et de la puissance quand il faut, adapté à chaque châssis, vous pourrez rouler sportivement sans même vous en rendre compte.
En duo, le passager bénéficiera au fil de la route d'un confort amélioré.
Les conducteurs qui souhaitent augmenter le couple et la puissance de leur Sea-Doo/Ski-Doo pourront choisir un filtre ouvert de type KN extrême débit pour apprécier la sonorité de l'admission et sa qualité de filtration afin de remplir un maximum en air le moteur.
Nous refusons d'améliorer les Sea-Doo/Ski-Doo qui ont un réglage moteur qui n'a pas respecté les consignes de sécurité constructeur, la plupart du temps ces réglages sont la conséquence d'une installation d'un boitier d'automatisation en téléchargement libre et les tables de sécurité s'en retrouvent décalées les rendant parfois inactives.
Les moteurs ayant eu ce type de réglage ont subi une usure prématurée.
Personne ne peut parler d'une moto poivrée s'il n'en a jamais essayé ;)
BANC ROTRONIC
Un banc de puissance mesure la puissance à la "roue" ( whp ) via un capteur force sur un rouleau.
Une fois le tir terminé l'opérateur met la boite de vitesse au point mort et le banc de puissance mesure la vitesse à laquelle la roue et le rouleau ralentissent, afin de déterminer la puissance "moteur" (hp).
Dans un monde "parfait et sans frottements" la roue une fois lancée ne changerait pas de vitesse, et la "puissance roue" serait égale à la "puissance moteur", mais les engrenages de la moto, le pneu, la chaine ou la courroie, mais encore les parties mobiles du banc génèrent de la friction et la roue ralentit inexorablement avec la durée de lecture, c'est ce qu'on appelle la perte de transmission.
Sur un véhicule, la perte de transmission est en général comprise entre 10 et 15%, c'est a dire que 100 cv à la roue donnent entre 110 et 115cv au moteur.
Les puissances annoncées constructeur sont toujours données "au moteur" et non à la roue car lors du développement, , la puissance du moteur est mesurée sur un banc moteur spécifique en direct sans boite de vitesse ni transmission.