POLARIS

AUTEUR D' EXPLOITS MONDIAUX

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STAGE 1 POLARIS PRO-R USA, le 09 décembre 2021

STAGE 1 POLARIS RZR PRO XP EU 2022, le 02 septembre 2021

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L'innovation est en mouvement perpétuel. Ainsi de nouveaux défis s'offrent chaque année aux ingénieurs en étalonnage moteur pour être les premiers à le rendre fonctionnel.

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Les moteurs Polaris utilisent principalement des moteurs à 4 temps de haute performance pour ses ATV et SSV. Ces moteurs sont conçus pour offrir une puissance maximale et une efficacité énergétique, tout en étant fiables et avec une robustesse sans compromis.

Le réglage moteur de Poivre Noir Performances est 100% compatible aux logiciels Polaris, en cas d'évolution et d'amélioration de la calibration moteur de Polaris, nous fournirons une nouvelle version compatible.

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Ces mises à niveau sont effectuées par les concessionnaires agréés Polaris ou par des ateliers de performance spécialisés.

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DÉBRIDAGE VITESSE

Bridage et débridage électronique autonome sur tous les modèles 2024.

Débridage évolutif en temps réel pour la dernière version logiciel du constructeur.

Pas de modification de la version logiciel du constructeur.

Compatible avec le Digital Ranch.

Réversible.

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STAGE 1+

AGRÉMENT + PRÉCISION + COUPLE

FIABILITÉ + PUISSANCE + DEBRIDAGE 

Tous les modèles jusqu'en 2024

Un couple moteur qui est disponible le plus tôt possible.

Nous portons un très grand soin au lissage des tables de courbes, le comportement du moteur devient rond et linéaire.

Une sensation de sécurité immédiate pour se concentrer uniquement sur la route.

Ex : POLARIS RZR PRO XP 200 cv avec rupteur d'origine.

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EVO e85® sans boitier additionnel​

PUISSANCE ORIGINE + AUGMENTATION COUPLE

Carburant : E85 E10 E5 tous volumes​

Concerne : Tous les modèles à partir de 2017

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UN POIVRAGE C'EST,

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SON

Une sonorité unique grâce à la haute  précision de nos réglages, le moteur tourne parfaitement rond.

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NOTRE RÉSEAU

Depuis 2017, Poivre Noir SA est la première entreprise d'Europe spécialisée en moteur américain à commercialiser de façon indépendante leur savoir-faire en optimisation de moteur chez les concessionnaires d'un constructeur.

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MOTOS POIVRÉES

Obligation de résultat.

Nous avons modifié des dizaines de milliers de paramètres pour atteindre le stage 1 Poivre Noir Performances qui vous convient.

Nous avons optimisés votre moteur avec grand soin et en parfaite adéquation mécanique.

Nous vous assurons une conduite sécuritaire, vous vous concentrez dès à présent uniquement sur la route.

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Un Quad/SSV poivré est réactif avec une sonorité plus sourde même avec des pots d'échappement d'origine. 

Beaucoup plus de plaisir à basse vitesse, le moteur tournera bien rond sans aucune hésitation ni brutalité.  Ses montées en régime seront linéaires.

Un agrément de conduite plus que parfait.

Un couple merveilleux et de la puissance quand il faut, adapté à chaque châssis, vous pourrez rouler sportivement sans même vous en rendre compte.

En duo, le passager bénéficiera au fil de la route d'un confort amélioré.​

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Les conducteurs qui souhaitent augmenter le couple et la puissance de leur Quad/SSV pourront choisir un filtre ouvert de type KN extrême débit pour apprécier la sonorité de l'admission et sa qualité de filtration afin de remplir un maximum en air le moteur.​

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Nous refusons d'améliorer les Quad/SSV qui ont un réglage moteur qui n'a pas respecté les consignes de sécurité constructeur, la plupart du temps ces réglages sont la conséquence d'une installation d'un boitier d'automatisation en téléchargement libre et les tables de sécurité s'en retrouvent décalées les rendant parfois inactives.

Les moteurs ayant eu ce type de réglage ont subi une usure prématurée. 

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Personne ne peut parler d'un véhicule poivré s'il n'en a jamais essayé ;)

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BANC ROTRONIC

Un banc de puissance mesure la puissance à la "roue" ( whp ) via un capteur force sur un rouleau.

Une fois le tir terminé l'opérateur met la boite de vitesse au point mort et le banc de puissance mesure la vitesse à laquelle la roue et le rouleau ralentissent, afin de déterminer la puissance "moteur" (hp).

 

Dans un monde "parfait et sans frottements" la roue une fois lancée ne changerait pas de vitesse, et la "puissance roue" serait égale à la "puissance moteur", mais les engrenages de la moto, le pneu, la chaine ou la courroie, mais encore les parties mobiles du banc génèrent de la friction et la roue ralentit inexorablement avec la durée de lecture, c'est ce qu'on appelle la perte de transmission.

 

Sur un véhicule, la perte de transmission est en général comprise entre 10 et 15%, c'est a dire que 100 cv à la roue donnent entre 110 et 115cv au moteur.
Les puissances annoncées constructeur sont toujours données "au moteur" et non à la roue car lors du développement, , la puissance du moteur est mesurée sur un banc moteur spécifique en direct sans boite de vitesse ni transmission.