BRP - CAN AM
PNP TUNE
PRIX TTC
BRP Can-Am est une marque leader dans la fabrication de véhicules tout-terrain tels que les ATV, SSV et tricycles.
Leur gamme de véhicules est équipée de moteurs Rotax à quatre temps conçus pour offrir une puissance maximale tout en maintenant une efficacité énergétique élevée. Les moteurs Rotax sont équipés de technologies de pointe telles que l'injection électronique qui assure une meilleure performance et une consommation de carburant réduite.
BRP Can-Am est une marque qui s'engage à offrir des véhicules tout-terrain de qualité supérieure dotés de moteurs performants et fiables.
Poivre Noir s'engage à respecter cette fiabilité lors de modification en version débridé, stage1 ou en version e85..
DÉBRIDAGE VITESSE
Bridage et débridage électronique autonome sur toutes les modèles 2022.
Débridage en temps réel pour la dernière version logiciel du constructeur.
Débridage vitesse CAN-AM COMMANDER
Débridage vitesse CAN-AM DEFENDER
Débridage vitesse CAN-AM MAVERICK
Débridage vitesse CAN-AM OUTLANDER
Débridage vitesse CAN-AM RENEGADE
Débridage vitesse CAN-AM RYKER
Débridage vitesse CAN-AM SPYDER
STAGE 1
AGRÉMENT + PRÉCISION + COUPLE
FIABILITÉ + PUISSANCE
Un couple moteur qui est disponible le plus tôt possible.
Nous portons un très grand soin au lissage des tables de courbes, le comportement du moteur devient rond et linéaire.
Une sensation de sécurité immédiate pour se concentrer uniquement sur la route.
Stage 1 CAN-AM COMMANDER
Stage 1 CAN-AM DEFENDER
Stage 1 CAN-AM MAVERICK
Stage 1 CAN-AM OUTLANDER
Stage 1 CAN-AM RENEGADE
Stage 1 CAN-AM RYKER
Stage 1 CAN-AM SPYDER
EVO e85® sans boitier additionnel
PUISSANCE ORIGINE + AUGMENTATION COUPLE
Carburant : E85 E10 E5 tous volumes
Concerne : Tous les modèles à partir de 2017
GARANTIE MOTEUR EN OPTION
Ce stage est entièrement effectué grâce à l'intelligence artificielle, profitant de l'expérience de Poivre Noir depuis ses débuts.
UN POIVRAGE C'EST,
NOTRE RÉSEAU
Depuis 2017, Poivre Noir SA est la première entreprise d'Europe spécialisée en moteur américain à commercialiser de façon indépendante leur savoir-faire en optimisation de moteur chez les concessionnaires d'un constructeur.
MOTOS POIVRÉES
Obligation de résultat.
Nous avons modifié des dizaines de milliers de paramètres pour atteindre le stage 1 Poivre Noir Performances qui vous convient.
Nous avons optimisés votre moteur avec grand soin et en parfaite adéquation mécanique.
Nous vous assurons une conduite sécuritaire, vous vous concentrez dès à présent uniquement sur la route.
Un Quad/SSV/tricycle poivré est réactif avec une sonorité plus sourde même avec des pots d'échappement d'origine.
Un agrément de conduite plus que parfait.
Un couple merveilleux et de la puissance quand il faut, adapté à chaque châssis, vous pourrez rouler sportivement sans même vous en rendre compte.
En duo, le passager bénéficiera au fil de la route d'un confort amélioré.
Les conducteurs qui souhaitent augmenter le couple et la puissance de leur Quad/SSV/tricycle pourront choisir un filtre ouvert de type KN extrême débit pour apprécier la sonorité de l'admission et sa qualité de filtration afin de remplir un maximum en air le moteur.
Nous refusons d'améliorer les Quad/SSV/tricycles qui ont un réglage moteur qui n'a pas respecté les consignes de sécurité constructeur, la plupart du temps ces réglages sont la conséquence d'une installation d'un boitier d'automatisation en téléchargement libre et les tables de sécurité s'en retrouvent décalées les rendant parfois inactives.
Les moteurs ayant eu ce type de réglage ont subi une usure prématurée.
Personne ne peut parler d'une moto poivrée s'il n'en a jamais essayé ;)
BANC ROTRONIC
Un banc de puissance mesure la puissance à la "roue" ( whp ) via un capteur force sur un rouleau.
Une fois le tir terminé l'opérateur met la boite de vitesse au point mort et le banc de puissance mesure la vitesse à laquelle la roue et le rouleau ralentissent, afin de déterminer la puissance "moteur" (hp).
Dans un monde "parfait et sans frottements" la roue une fois lancée ne changerait pas de vitesse, et la "puissance roue" serait égale à la "puissance moteur", mais les engrenages de la moto, le pneu, la chaine ou la courroie, mais encore les parties mobiles du banc génèrent de la friction et la roue ralentit inexorablement avec la durée de lecture, c'est ce qu'on appelle la perte de transmission.
Sur un véhicule, la perte de transmission est en général comprise entre 10 et 15%, c'est a dire que 100 cv à la roue donnent entre 110 et 115cv au moteur.
Les puissances annoncées constructeur sont toujours données "au moteur" et non à la roue car lors du développement, , la puissance du moteur est mesurée sur un banc moteur spécifique en direct sans boite de vitesse ni transmission.