Motos américaines :
Les conseils de PNP TUNE
Sur les cylindrées jusqu'à 1250 il est conseillé de mettre un filtre à air de type Stage1 et des échappements les plus longs possibles pour bénéficier d'un meilleur agrément.​
Optez pour d'échappements de qualité afin de ne pas avoir une moto moins efficace que d'origine.
Les bougies iridium vendues par le constructeur vous permettent d'avoir une excellente étincelle à l'allumage et une longévité 2 fois supérieure à celle d'une bougie standard.
Privilégiez une qualité de filtre à air de type K&N ou équivalent.
​Le carburant essence SP98 est recommandé pour son haut indice d'octane afin d'éviter les amorces de cliquetis, le SP95 peut être utilisé occasionnellement.
​A froid il est recommandé de bien faire chauffer son moteur avant de passer la zone des 3500 tours.
​Toujours éteindre son moteur après avoir enlevé son casque et ses gants afin de faire circuler l'huile refroidissante avant son arrêt.
​La meilleure huile pour votre moteur américain est une huile 100% synthèse comme la 10w60. Celle qui s'en rapproche le plus et qui est facile à se procurer est la 15/20w60.
Il existe plus de 200 types de cartographies pour une quinzaine de moteurs ainsi il est important de prendre en compte toutes les subtilités et les recommandations du constructeur en réalisant une cartographie sur-mesure, non seulement pour votre configuration, mais aussi pour respecter les consignes constructeurs afin d'assurer sa longévité.
​Optez pour des pièces d'équipementier conseillées par votre spécialiste plutôt que d'acheter des pièces sur internet dont la résultante est indéterminée.
​Un stage1 PN-P est souvent plus efficace de manière générale qu'un stage 2 avec un réglage tout prêt.
​Des préparateurs indépendants peuvent très certainement régler un moteur parfaitement mais ils n'ont pas la vocation de travailler en réseau international et n'ont pas la capacité humaine à réaliser des milliers de motos par année.
​Deux motos identiques de A à Z avec exactement les mêmes équipements, fabriquées la même semaine à l'usine, pourraient avoir des performances sur route différentes. Le logiciel dans le calculateur moteur, les assemblages de pièces mécaniques et le rodage final en sont la raison.
STAGES 1_2_3_4
Nous conservons les tables et la typologie du constructeur dans les méthodes de calcul des valeurs sans modifier la sécurité.
​La qualité des réglages et les adaptations PN-P en Stage 1 ne nécessitent pas de passage au banc.
​Les stages 2_3_4 doivent être réglés sur route ou sur banc par le concessionnaire PN-P. Tous les réglages seront modifiés en fonction des informations qui nous seront transmises à l'aide d'outils de mesures spécifiques indispensables au travail que nous devons réaliser.
​Optez pour un équilibre moteur qui vous ressemble, choisissez un AAC couple si vous aimez rouler vers 2500 Tours, un AAC Puissance si vous poussez à la zone rupteur.
​Les stages 2, stage 3 et stage 4 ne conviennent pas à tout le monde. En effet, un moteur surpuissant qui tourne au carré de son volume, a un comportement d'entrainement en vitesse. Ce qui signifie que pour un usage ville et montagne, nous recommandons les Stages 1 et 2.
​Le stage EVOe85® est une solution en conversion multi-carburant sans boitier additionnel.
​Les échappements variables homologués n'ont pas été étudiés pour être commercialisés avec des Stages 2_3_4. Les restrictions de volumes d'air chaud en extraction moteur ne délivreront pas non plus la pleine puissance escomptée.
​Nous délivrons uniquement des réglages aboutis. Si notre partenaire n'est pas en mesure de nous faire parvenir des LOGs pour vérifier le comportement complet du moteur lié aux pièces performantes installées, il est nécessaire de vous orienter vers une solution avec un boitier d'automatisation vous permettant d'avoir un réglage courant. Lorsque que le comportement d'un moteur change à cause d'un AAC° par exemple, la puissance est délivrée par deux facteurs, les pièces et le réglage moteur.
​Notre capacité de production est illimité.
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HARLEY-DAVIDSON
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STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON DYNA
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON FATBOB
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON FATBOY
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON HERITAGE
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER ST
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON NIGHSTER
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON PANAMERICA
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON ROAD KING
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL STANDART
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON SPORSTER
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON SPORSTER S
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON STREET BOB
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON TOURING
STAGE 1 HARLEY-DAVIDSON TRIKE
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Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON DYNA
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON FATBOB
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON FATBOY
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON HERITAGE
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER S
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER ST
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON NIGHSTER
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON PANAMERICA
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON ROAD KING
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL STANDART
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON SPORT GLIDE
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON SPORSTER
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON SPORSTER S
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON STREET BOB
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON TOURING
Débridage vitesse HARLEY-DAVIDSON TRIKE
INDIAN MOTORCYCLE
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE CHALLENGER ( 2022 )
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE CHIEF ( 2022 )
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE CHIEFTAIN
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE FTR 1200
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE PURSUIT ( 2022 )
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE ROADMASTER
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE SCOUT
STAGE 1 INDIAN MOTORCYCLE SPRINGFIELD
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Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE CHALLENGER ( 2022 )
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE CHIEF ( 2022 )
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE CHIEFTAIN
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE FTR 1200
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE PURSUIT ( 2022 )
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE ROADMASTER
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE SCOUT
Débridage vitesse INDIAN MOTORCYCLE SPRINGFIELD
METHODE
Nous expertisons l'état existant de votre gestion moteur et portons des améliorons sur les valeurs des performances tout en conservant totalement 100% des sécurités moteur.
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Le regard complet des informations disponible sur l’ECU constructeur de votre moteur nous permet d'assurer un travail particulièrement soigné.
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Nous décelons la moindre anomalie et la non-concordance des valeurs usine allant même jusqu'au checksum.
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Notre expérience fait que nous détectons automatiquement les motos qui sont déjà modifiées par un tiers.
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Nos installateurs nous font parvenir au travers d'un serveur internet sécurise les informations de votre moto et leur fournissons de la même façons la versions optimisée de l’ECU par nos ingénieurs diplômés.
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Une fois la recette Poivre Noir Performances dans votre moteur, vous êtes libre de les changer par des pots homologués ou racing, ou même remettre vos pots d'origine. Notre cartographie sur-mesure s'adaptera dans la plupart des cas à ces variations compte tenu du fait que les adaptations que nous avons réalisées sur votre ECU ont ajoutés de l'intelligence des variables qui permettra une adaptation automatique.