EIN PNP TUNE-POIVRAGE IST:

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SOUND
Ein einzigartiger Klang dank unserer hochpräzisen Abstimmung – ob Serien- oder Zubehör-Auspuffanlage, dein Bike wird zum orchestralen Kraftpaket.

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FAHRVERGNÜGEN
Maximales Drehmoment steht in allen Gängen frühzeitig zur Verfügung.
Durch das sorgfältige Glätten der Kennfelder wird das Motorverhalten rund und linear.
Du fühlst dich sofort sicher – volle Konzentration auf die Straße.

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MASSGESCHNEIDERT
Jede Motorabstimmung ist individuell auf dein Indian-Motorcycle abgestimmt.
Echtzeitoptimierung für die neueste Softwareversion des Herstellers, kompatibel mit dem Digital Wrench.
Zehntausende Parameter werden per Fernzugriff angepasst – durch vollständiges Entschlüsseln und Dekompilieren des originalen Steuergeräts.
Die Anpassungen berücksichtigen deine Serien- oder Custom-Teile, damit dein Motor bei jeder Witterung optimal läuft.

Unsere Entwicklungen für Indian-Motorcycles werden intensiv und wiederholt auf einem Rotronic-Leistungsprüfstand durchgeführt.
Straßentests unter extremen Wetterbedingungen garantieren, dass unsere Mappings erst dann auf den Markt kommen, wenn sie 100% ausgereift sind.

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DAS NETZWERK

Seit 2017 ist Poivre Noir SA das erste unabhängige Unternehmen in Europa, das amerikanische Motorräder direkt bei Vertragshändlern optimiert und seine Expertise frei vertreibt.

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ORIGINALMOTOREN

Beim entspannten Fahren oder Überholen müssen Biker oft herunterschalten, um die Geschwindigkeit korrekt anzupassen.
Hersteller-Setups, geltende Normen und Kraftstoffqualität führen oft zu ungleichmäßigem Fahrverhalten, je nach Drehzahlbereich.
Die Gasannahme ist nicht immer bei 100 %, auch wenn man voll aufdreht – Zündung und Vorzündung werden algorithmisch eingeschränkt, um E5_102 – E5_100 – E5_98 – E10_95 effizient zu verbrennen.

Bei 70 km/h im 5. oder 6. Gang führt Vollgas zu einem "Ersticken" des Motors – das Drehmoment bricht ein, bevor die Leistung in den oberen Drehzahlen übernommen wird. Das zwingt häufig zum Herunterschalten.

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POIVRÉE BIKES

Erfolgsgarantie.
Wir haben zehntausende Parameter angepasst, um das perfekte Stage 1 PNP TUNE für dich zu entwickeln.
Dein Motor wurde mit höchster Sorgfalt und technischer Präzision optimiert.

Das Ergebnis : sichere Fahrt, voller Fokus auf den Asphalt.
Der Beweis ? Das Lächeln des poivré Bikers – und die vielen begeisterten Beiträge auf Social Media oder bei der Punta Bagna.

Ein poivré Bike ist reaktionsschnell mit tiefem, sattem Klang.
Mehr Fahrspaß bei niedriger Geschwindigkeit – der Motor läuft rund, ohne Ruckeln.
Sanftes, lineares Hochdrehen, perfektes Fahrgefühl.
Ein Motor im Gleichgewicht – für präzises, leichtgängiges Schalten.
Drehmoment und Leistung genau dann, wenn du sie brauchst – individuell abgestimmt für jedes Fahrwerk.
Du fährst sportlich, ohne es zu merken.

Zu zweit? Der Beifahrer genießt spürbar mehr Komfort.

Wer Match-Number bleiben möchte, kann mit einem Stage PRIME alle Vorteile nutzen – und bleibt dabei zu 100 % original.

Wer mehr Drehmoment und Leistung will, kann einen offenen Hochleistungsfilter vom Typ K&N einbauen – für mehr Ansaugsound und bessere Luftversorgung.

Je nach Marke empfehlen wir Iridium-Zündkerzen – erhältlich bei deinem Motorradhändler.

Nicht empfohlen: Fahren mit geschlossenen variablen Auspuffanlagen – außer, sie verfügen über eine automatische Öffnungsfunktion bei hohen Temperaturen.

Einige Indian-Fahrer, die mehr Sound und Leistung wollen, installieren extreme Luftfilter und sehr kurze, oft leere Auspuffanlagen.
Diese Resonanzen stören das Motor-Mapping – der Motor läuft weniger geschmeidig. Wir raten davon ab, da diese Konfigurationen mechanisch widersprüchlich sind.

Wir lehnen jede Optimierung ab, wenn der Motor bereits durch nicht-herstellerkonforme Software manipuliert wurde (z. B. durch frei herunterladbare Boxen).
Sicherheitsfunktionen können dadurch deaktiviert werden – was zu vorzeitigem Motorschaden führen kann.

Man kann nicht über ein poivré Bike sprechen, wenn man noch nie eines gefahren ist 😉

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ROTRONIC PRÜFSTAND

Ein Leistungsprüfstand misst die Radleistung (whp) mittels eines Kraftsensors auf einer Rolle.
Nach dem Run wird in den Leerlauf geschaltet – der Prüfstand misst, wie schnell Rad und Rolle ausrollen. Daraus wird die Motorleistung (hp) errechnet.

In einer idealen Welt ohne Reibung würde das Rad nicht abbremsen – Radleistung = Motorleistung.
Aber Getriebe, Reifen, Kette/Riemen und die beweglichen Prüfstandsteile erzeugen Reibung – das nennt man Antriebsverluste.

Bei Motorrädern liegt dieser Verlust typischerweise bei 10–15 %.
Das heißt: 100 PS an der Radachse entsprechen 110–115 PS am Motor.
Die Herstellerangaben beziehen sich immer auf die Motorleistung – diese wird auf einem Motorprüfstand ohne Getriebe oder Antrieb gemessen.