ENTSPERREN

Autonomes elektronisches Spannen und Lösen bei allen 2022er Modellen.

Ausspannen  in Echtzeit für die neueste Softwareversion  des Herstellers.

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STAGE 1

Motordrehmoment, das schnellstmöglich zur Verfügung steht.

Wir glätten sorgfältig die Kurventabellen, das Verhalten des Motors wird rund und linear.

Ein sofortiges Gefühl der Sicherheit, sich nur auf die Straße zu konzentrieren.

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MASSGESCHNEIDERT

Jede Motoreinstellung wird für Ihr BRP/CAN-AM vorgenommen.  

Motoroptimierung  in Echtzeit für die neueste Softwareversion  des Herstellers.

Dank der Entschlüsselung und Dekompilierung des gesamten originalen Motorsteuergeräts können Zehntausende von Parametern aus der Ferne geändert werden .

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Die geänderten Daten berücksichtigen die Zubehörteile.

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ENTSPERREN

Preis gefunden 350€

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Alle Motoren bis 2022.

Änderung der Softwareversion des Herstellers.

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STAGE 1 PNP

Preis gefunden 550  €

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​ SPASS + PRÄZISION + DREHMOMENT

ZUVERLÄSSIGKEIT + LEISTUNG 

Alle Modelle bis 2022
Kraftstoff: SP 98_E5 SP100 und gelegentlich SP95_E10

Optionen: 
Extremflussfilter vom Typ KN
Erschöpft Ursprung oder Leistung​

OPTIONALE MOTORGARANTIE

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UNSER NETZWERK

Poivre Noir SA ist seit 2017 das erste auf amerikanische Motoren spezialisierte Unternehmen in Europa, das sein Know-how in der Motorenoptimierung eigenständig an die Händlervertretungen eines Herstellers vermarktet.

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PN-P MOTORRÄDER

Ergebnisanforderung.

Wir haben Zehntausende von Parametern modifiziert, um die Stage 1 Black Pepper Performance zu erreichen, die zu Ihnen passt.

Wir haben Ihren Motor mit großer Sorgfalt und in perfekter Mechanik optimiert.

Wir versichern Ihnen ein sicheres Fahren, Sie konzentrieren sich jetzt nur noch auf die Straße.

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Ein  PN-P Quad/SSV reagiert mit einem gedämpfteren Sound, selbst mit Serienauspuff. 

Viel mehr Spaß bei niedriger Geschwindigkeit, der Motor läuft reibungslos ohne Zögern oder Brutalität.  Seine Drehzahl wird linear und ohne zu zögern sein.

Mehr als perfektes Fahrvergnügen.

Wunderbares Drehmoment und Leistung bei Bedarf, angepasst an jedes Fahrwerk, Sie werden in der Lage sein, sportlich zu fahren, ohne es zu merken.

Als Duo profitiert der Passagier unterwegs von einem verbesserten Komfort.

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Motorradfahrer, die Match-Number bleiben möchten, können von einer Stufe 1 profitieren und dabei ein 100% originales Quad/SSV behalten, es steht Ihnen frei, danach homologierte Töpfe aufzusetzen, unser Mapping passt sich dem neuen Setup an .

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Motorradfahrer, die das Drehmoment und die Leistung ihres Quad/SSV erhöhen möchten, können einen offenen Filter des Typs KN Extreme Flow wählen, um das Geräusch des Einlasses und seine Filterqualität zu schätzen, um den Motor mit so viel Luft wie möglich zu füllen.

Je nach Marke empfiehlt es sich, im Motorradhandel erhältliche Iridium-Zündkerzen (High Performance) zu verwenden.​

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Wir lehnen es ab, Quads/SSVs zu verbessern, die eine Motoreinstellung haben, die nicht den Sicherheitsanweisungen des Herstellers entspricht. Meistens sind diese Einstellungen das Ergebnis der Installation einer kostenlos herunterladbaren Automatisierungsbox und der Sicherheitstabellen verschoben, was sie manchmal inaktiv macht.

Motoren mit dieser Art von Einstellung haben vorzeitigen Verschleiß erlitten.  

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Niemand kann über ein PN-P oder pfeffer Fahrzeug sprechen, wenn er noch nie eines ausprobiert hat ;)​

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ROTRONIC-BANK

Eine Kraftbank misst die Leistung am „Rad“ ( whp ) über einen Kraftsensor an einer Rolle.

Sobald der Schuss beendet ist, stellt der Bediener das Getriebe auf Neutral und die Kraftbank misst die Geschwindigkeit, mit der das Rad und die Walze langsamer werden, um die „Motor“-Leistung (PS) zu bestimmen.

 

In einer „perfekten und reibungslosen“ Welt wechselt das einmal gestartete Rad nicht mehr die Gänge, und die „Radleistung“ wird gleich der „Motorleistung“ sein, sondern die Gänge des Motorrads, des Reifens, der Kette oder des Riemens. aber dennoch erzeugen die beweglichen Teile der Bank Reibung und das Rad verlangsamt sich unaufhaltsam mit der Spielzeit, das nennt man Übertragungsverlust.

 

Bei einem Motorrad liegt der Übertragungsverlust im Allgemeinen zwischen 10 und 15 %, dh 100 PS am Steuer geben dem Motor zwischen 110 und 115 PS.
Die vom Hersteller angegebenen Leistungen werden immer „an den Motor“ und nicht ans Rad gegeben, da während der Entwicklung die Leistung des Motors auf einem bestimmten Motorprüfstand direkt ohne Getriebe oder Getriebe gemessen wird.