Nous prenons le contrôle total du moteur à distance exactement de la même façon que si nous étions à ses côtés.

Nos installateurs spécialisés en motocycle nous partagent avec précision la configuration de votre moto et nous font parvenir toutes les fiches techniques nécessaires et la liste des accessoires installés.

Un essai sur route est réalisé par le professionnel de l'enseigne, il contrôle puis valide les résultats attendus avant de vous restituer votre moto poivrée. 

 

Toutes les motos poivrées sont connectées en réseau et par marque de véhicule chez tous nos installateurs.

Tous les installateurs Poivre Noir Performances et les constructeurs de motocycle pourront vous remettre votre moto en configuration d'origine.  

Voyagez en toute sécurité, le réglage poivré de votre moteur vous suit là où vous roulez sur les 6 pays où nous sommes représentés. Sur simple demande à notre service assistance (pendant les horaires d'ouverture), nous pourrons fournir gratuitement à l' installateur le plus proche de vous le réglage de votre moto.

Nos méthodes de travail sur l'ECU évite un boitier additionnel ou une clef USB qui sont pour la plupart du temps égarés. Nous laissons uniquement sur la moto un boitier miniature lors de la conversion e85.

Une fois la recette Poivre Noir Performances dans votre moteur, vous êtes libre de les changer par des pots homologués ou racing, ou même remettre vos pots d'origine, notre cartographie sur-mesure s'adaptera dans la plupart des cas à ces variations compte tenu du fait que les adaptations que nous avons réalisées sur votre ECU ont ajoutés de l'intelligence des variables qui permettra une adaptation automatique.

 
 
PROCEDE

Nous expertisons l'état existant de votre gestion moteur et portons des améliorons sur les valeurs des performances tout en conservant totalement 100% des sécurités moteur.

Le regard complet des informations disponible sur l’ECU constructeur de votre moteur nous permet d'assurer un travail particulièrement soigné.

Nous décelons la moindre anomalie et la non-concordance des valeurs usine allant même jusqu'au checksum.

Notre expérience fait que nous détectons automatiquement les motos qui sont déjà modifiées par un tiers. 

Nos installateurs nous font parvenir au travers d'un serveur internet sécurise les informations de votre moto et leur fournissons de la même façons la versions optimisée de l’ECU par nos ingénieurs diplômés. 

Une fois la recette Poivre Noir Performances dans votre moteur, vous êtes libre de les changer par des pots homologués ou racing, ou même remettre vos pots d'origine. Notre cartographie sur-mesure s'adaptera dans la plupart des cas à ces variations compte tenu du fait que les adaptations que nous avons réalisées sur votre ECU ont ajoutés de l'intelligence des variables qui permettra une adaptation automatique. 

HARLEY-DAVIDSON

L'enseigne Harley-Davidson développe sa gestion moteur de plusieurs manières et sur différents continents avec des adaptations sur la gestion moteur qui sont liées aux normes de pollution.

 

Depuis 1995 et sur différents continents il est proposé par le constructeur une version racing qui permet d'augmenter les valeurs initiales. Son procédé est totalement adapté au métier du mécanicien. 

Un moteur Harley-Davidson est un moteur qui a été conçu pour être modifié mécaniquement et/ou électroniquement comme le démontre la firme au travers des catalogues accessoires.

Les moteurs Harley-Davidson ont un fort potentiel d'amélioration sur le couple même en restant d'origine, ils deviennent juste fabuleux.

INDIAN

La marque Indian Motorcycle est l'enseigne qui utilise une technologie de pointe avant-gardiste en gestion moteur. 

Le modèle Challenger 2020 utilise une technologie de pointe avec le MG1 qui nous permet d'aller chercher des réglages extrêmement performants face à la concurrence qui n'utilise pas la haute technologie Indian pour régler ses boitiers.

Faire un stage 1 sur une Indian, lui apportera une linéarité exceptionnelle de la zone du ralenti au rupteur et vous permettra de rouler des vitesses très faibles ou de manière musclée.

Un moteur Indian est un moteur qui a été conçu pour être modifié mécaniquement et/ou électroniquement comme le démontre la firme au travers des catalogues accessoires.

EXPERT EN CARTOGRAPHIE DE MOTOS AMERICAINES

STAGE LEGAL

Prix constaté HD_550 - IM_600 EUR

AGRÉMENT

PRÉCISION

COUPLE

FIABILITÉ 

Puissance origine conservée

Tous les modèles jusqu'en 2020
Carburant : SP95_E10 SP98_E5 SP100

Options : 
Filtre origine ou KN de remplacement.
Pot origine, variable, homologué

STAGE 1 PNP

Prix constaté HD_550 - IM_600 EUR

AGRÉMENT

PRÉCISION

COUPLE

FIABILITÉ 

PUISSANCE 


Tous les modèles jusqu'en 2020
Carburant : SP 98_E5 SP100 et SP95_E10 occasionnel

Options : 
Filtre gros_extrême débit de type KN
Pots Origine ou Performant

STAGE CARRE A2

Prix constaté HD_550 - IM_600 EUR

AGRÉMENT

PRÉCISION

COUPLE

FIABILITÉ 

Puissance Bridée conservée

Tous les modèles jusqu'en 2020

Concerne : moto bridée constructeur

Carburant : SP95_E10 SP98_E5 SP100

Options : 

Filtre origine ou KN de remplacement.

Pot origine, variable, homologué

DOUBLE STAGE 1 EVOe85®

Prix constaté 1400 EUR

Le réglage MOTEUR Harley-Davidson et Indian-Motorcycle le plus dingue d'Europe.

Découvrez la délicieuse violence du stage EVOe85 !!!
Extrême couple
Extrême puissance

Oubliez tout ce que vous connaissez depuis 20 ans...

Concerne : Tous les modèles à partir de 2014

 

Carburant : E85 Majoritaire au SP95_98_100

Options : 

Filtre gros débit de type KN

Ligne complète performance

PNP FLEX

Prix constaté HD_750 - IM_750 EUR

Clef en main 

Capteur E85 et départ à froid

Puissance origine conservée

Augmentation du couple 
Carburant : E85 E10 E5 tous volumes

Concerne : Tous les modèles à partir de 2014

NOTRE RESEAU

Poivre Noir Performances est la première entreprise d'Europe en mapping moteur a être commercialisée de façon indépendante chez les concessionnaires d'un constructeur.

Notre savoir-faire et notre expertise des performances moteurs sont disponibles sur 6 pays.

MOTOS D'ORIGINE

Lors de déplacement en mode balade et lorsque l'on doit effectuer des dépassements, le biker se doit de se concentrer sur son moteur afin de le pousser ou de rétrograder pour assurer sa bonne trajectoire.

Selon les réglages des constructeurs, les algorithmes des réglages d'usine, à basse vitesse présente des conséquences d'à coups ou des variabilités  selon le régime moteur.

Le poignée d'ouverture des gaz ne s'ouvre pas non plus toujours à 100 % même lorsque l'on ouvre à fond, l' allumage et l'avance moteur sont en contrainte d'algorithme pour pouvoir brûler les carburants SP95/SP98/SP100 sur la zone européenne.

Sur route, à 70kms/heure en 5ème ou 6ème vitesse en ouvrant les gaz à fond, l'accélération se fait par étouffement du moteur, le moteur ne trouve pas son rythme de croisière du premier coup, sa courbe de couple baisse pour la remplacer par de la puissance afin de prendre du régime moteur comme il peut et cela oblige la plupart du temps à descendre un ou deux rapports de vitesse engagés.

MOTOS POIVREES

Nous avons modifié des dizaines de milliers de paramètres pour atteindre un stage 1 Poivre Noir Performances optimisé avec grand soin et en parfaite adéquation pour votre moteur afin de vous assurer une conduite sécuritaire, vous vous concentrez dès à présent uniquement sur la route.

Les premiers résultats seront visibles sur les lèvres du Biker poivré et aux travers des nombreux témoignages sur nos pages officielles Facebook.

Un son reconnaissable qui délivre tout un orchestre de muscle avec un ralenti baissé selon les prescriptions mécaniques. 

Une moto réactive avec un son plus sourd même avec des pots d'échappement d'origine. 

Beaucoup plus de plaisir à basse vitesse, le moteur tournera bien rond sans aucuns hésitations ni brutalité. 

Un agrément de conduite au plus que parfait, personne ne peut parler d'une moto poivrée s'il n'en a jamais essayé.

Un moteur parfaitement équilibré pour un meilleur passage de la sélection de vitesse.

Un couple merveilleux et de la puissance quand il faut, adapté à chaque châssis, vous pourrez rouler sportivement sans même vous en rendre compte.

En duo, le passager bénéficiera au fil de la route d'un confort amélioré.

Les Bikers qui souhaitent rester Match-Number pourront bénéficier d'un stage 1 tout en conservant une moto 100% d'origine, vous serez libre de mettre par la suite des pots homologués, notre cartographie s'adaptera toute seule à la nouvelle configuration.

Les Bikers qui souhaitent augmenter le couple et la puissance de leur moteur pourrons choisir un filtre ouvert de type KN extrême débit pour apprécier la sonorité de l'admission et sa qualité de filtration afin de remplir un maximum en air le moteur.

Selon les marques, il est conseillé de mettre des bougies Iridium (à haute performances) vendues par les concessionnaires motos.

Les Bikers qui souhaitent augmenter la sonorité de leur moto en restant homologués au travers de l'installation d'un système d’échappements variable nous avons la solution logicielle pour bénéficier de meilleurs réglages moteur. Nous déconseillons de rouler avec des pots variables en mode fermés sauf si le fabricant dispose de la résolution de la fonction. 

Les Bikers qui souhaitent augmenter la puissance et la sonorité de leur moto doivent aller à un extrême antinomique en voulant à tout prix mettre un énorme filtre à air et un pot très court et vide. La résonance en admission perturbera la gestion moteur, la moto aura quelques imperfections sur la linéarité moteur.

Nous refusons d'améliorer les motos qui ont un réglage moteur qui n'a pas respecté les consignes de sécurité constructeur, la plupart du temps ces réglages sont la conséquence d'une installation d'un boitier d'automatisation en téléchargement de tiers et les tables de sécurité s'en retrouvent décalées les rendant parfois inactives.

PUISSANCE ET COUPLE MOTEUR AU BANC ROTRONIC

Un banc de puissance mesure la puissance à la "roue" ( whp ) via un capteur force sur un rouleau.

Une fois le tir terminé l'opérateur met la boite de vitesse au point mort et le banc de puissance mesure la vitesse a laquelle la roue et le rouleau ralentissent, afin de déterminer la puissance "moteur" (hp).

 

Dans un monde "parfait et sans frottements" la roue une fois lancée ne changerai pas de vitesse, et la "puissance roue" serai égale à la "puissance moteur", mais les engrenages de la moto, le pneu, la chaine ou la courroie, mais encore les parties mobiles du banc génèrent de la friction et la roue ralentie inexorablement avec la durée de lecture, c'est ce qu'on appelle la perte de transmission.

 

Sur une moto, la perte de transmission est en générale comprise entre 10 et 15% c'est a dire que 100 cv à la roue donnent entre 110 et 115cv au moteur.
Les puissances annoncées constructeur sont toujours données "au moteur" et non à la roue car lors du développement, , la puissance du moteur est mesurée sur un banc moteur spécifique en direct sans boite de vitesse ni transmission. 

 
 
 
INFORMATION

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