Bei Hubräumen bis 1250 wird empfohlen, einen Luftfilter vom Typ Stage1 und möglichst lange Auspuffrohre einzubauen.​

Entscheiden Sie sich für hochwertige Auspuffanlagen, damit Ihr Motorrad nicht weniger effizient ist als das Original.

Die vom Hersteller verkauften Iridium-Zündkerzen ermöglichen einen hervorragenden Zündfunken und eine doppelt so lange Lebensdauer wie eine Standard-Zündkerze.

Wählen Sie einen hochwertigen K&N-Luftfilter oder einen gleichwertigen Filter. 

​Aufgrund seines hohen Oktanzahlindex wird SP98-Benzinkraftstoff empfohlen, um Klopfgeräusche zu vermeiden. SP95 kann gelegentlich verwendet werden.

​​Im kalten Zustand empfiehlt es sich, den Motor gut aufzuwärmen, bevor er die 3500-U/min-Zone überschreitet.

​Schalten Sie den Motor immer aus, nachdem Sie Helm und Handschuhe ausgezogen haben, um das Kühlöl vor dem Anhalten zirkulieren zu lassen.

​​Das beste Öl für Ihren amerikanischen Motor ist ein 100 % synthetisches Öl wie 10w60. Das am nächsten kommende und leicht zu bekommende ist das 15/20w60.

Es gibt mehr als 200 Kartentypen für etwa fünfzehn Motoren. Daher ist es wichtig, alle Feinheiten und Empfehlungen des Herstellers zu berücksichtigen, indem Sie eine maßgeschneiderte Karte erstellen, nicht nur für Ihre Konfiguration, sondern auch die Anweisungen des Herstellers einhalten. um seine Langlebigkeit zu gewährleisten.

​​Entscheiden Sie sich für von Ihrem Spezialisten empfohlene Geräteherstellerteile, anstatt Teile im Internet zu kaufen, deren Ergebnis ungewiss ist.

​​Eine PN-P Stage 1 ist im Allgemeinen oft effektiver als eine Stage 2 mit einer vorgefertigten Einstellung.

​Unabhängige Tuner können zwar einen Motor perfekt abstimmen, aber sie haben nicht die Berufung, in einem internationalen Netzwerk zu arbeiten, und sie verfügen nicht über die menschliche Kapazität, Tausende von Motorrädern pro Jahr zu Tunen.

​​Zwei von A bis Z identische Motorräder mit exakt der gleichen Ausstattung, die in derselben Woche im Werk hergestellt wurden, könnten auf der Straße unterschiedliche Leistungen erbringen. Der Grund liegt in der Software im Motorrechner, dem Zusammenbau mechanischer Teile und dem abschließenden Einfahren.

STAGES 1_2_3_4

Wir behalten die Tabellen und die Konstruktortypologie in den Wertberechnungsmethoden bei, ohne die Sicherheit zu ändern.

​Die Qualität der Anpassungen und der PN-P-Anpassungen in Stage 1 erfordert keinen Prüfstandsbesuch.

​​Stage 2_3_4 müssen vom PN-P-Händler auf der Straße oder auf der Werkbank eingestellt werden. Alle Einstellungen werden entsprechend den uns übermittelten Informationen mithilfe spezieller Messinstrumente geändert, die für die von uns auszuführenden Arbeiten
unerlässlich sind.

​​Entscheiden Sie sich für eine Motor-reguliereung, die zu Ihnen passt. Wählen Sie ein AAC-Drehmoment, wenn Sie mit etwa 2500 U/min fahren möchten, und einen AAC- Power-Motor, wenn Sie bis in die Bremszone drängen.

​​Stage 2, Stage 3 und Stage 4 sind nicht für jeden geeignet. Tatsächlich hat ein Hochleistungsmotor, der im Quadrat seines Volumens rotiert, ein Fahrverhalten bei Geschwindigkeit. Das bedeutet, dass wir für den Einsatz in der Stadt und in den Bergen die Stage 1 und 2 empfehlen.

​​Die EVOe85®-Stage ist eine Multi-Fuel-Umrüstlösung ohne zusätzliche Box.

​​Die zugelassenen variablen Auspuffanlagen sind nicht für die Vermarktung mit den Stage 2_3_4 konzipiert. Auch die Beschränkungen der Heißluftmengen bei der Motorabsaugung werden nicht die volle erwartete Leistung liefern.

​​Wir liefern nur fertige Anpassungen. Wenn unser Partner nicht in der Lage ist, uns Protokolle zu senden, um das vollständige Verhalten des Motors in Verbindung mit den installierten Hochleistungsteilen zu überprüfen, ist es notwendig, Sie auf eine Lösung mit einer Automatisierungsbox hinzuweisen, die Ihnen eine reibungslose Einstellung ermöglicht. Wenn sich das Verhalten eines Motors beispielsweise aufgrund eines AAC° ändert, wird die Leistung von zwei Faktoren bestimmt: den Teilen und der Motoreinstellung.

​Unsere Produktionskapazität ist unbegrenzt.

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